A inteligência artificial no setor de transporte rodoviário de cargas começou a migrar do papel de consultoria analítica para a tomada de decisões operacionais. Pressionadas pela escalada dos custos operacionais, pela perda de margem em disputas contratuais e pelo limite físico das centrais de monitoramento de risco, empresas de tecnologia utilizam a Fenatran, maior feira do setor de transportes da América Latina, como vitrine para a estreia de sistemas autônomos capazes de agir sem intervenção humana prévia.
O movimento reflete uma transição estrutural na logística brasileira, impulsionada pelo esgotamento dos centros de controle tradicionais diante do excesso de dados brutos. Embora a quinta edição do Guia de Tendências para Gestão de Frotas e Logística aponte que 73,1% dos profissionais do setor já recorrem à inteligência artificial em rotinas individuais de trabalho, somente 13,5% das companhias possuem a ferramenta integrada diretamente aos processos centrais da operação rodoviária. O avanço da tecnologia sistêmica ainda esbarra em restrições orçamentárias indicadas por 75% dos gestores, no engajamento das equipes citado por 41% e na dificuldade de integração com sistemas legados enfrentada por 40% das empresas, abrindo espaço para plataformas que eliminam ruídos e convertem alertas em execução imediata na ponta da cadeia.
Na ponta rodoviária, o foco dos investimentos está na contenção de sinistros e na redução do intervalo de resposta na estrada. Com sede nos Estados Unidos, a Platform Science introduz no mercado brasileiro a plataforma Virtual Tower, formato pioneiro de torre de controle autônoma orientada por agente de inteligência artificial, que intervém diretamente nos caminhões por meio de comandos de voz em milissegundos, dispensando a dependência do contato manual de analistas para desvios corriqueiros.
“O grande desafio da gestão de risco não é mais a falta de dados gerados por sensores e câmeras, mas a velocidade da resposta. A proposta é transformar a torre de monitoramento em uma torre de execução. O agente cruza as variáveis na hora e intervém direto no veículo, escalando para a equipe humana apenas o que demanda julgamento crítico. Isso rompe o ciclo de inflar o custo fixo da retaguarda operacional à medida que a frota se expande”, afirma Rony Neri, diretor-geral da Platform Science para a América Latina.
Concebida como software agnóstico a equipamentos já instalados nos veículos, a ferramenta estreou em testes de campo na Lins Agroindustrial antes da comercialização no mercado nacional. Durante a fase piloto na usina sucroalcooleira, o sistema mitigou 94% dos incidentes sem exigir a atuação da equipe técnica e solucionou 95,3% dos desvios de condução logo no primeiro alerta sonoro enviado ao motorista a bordo. Em outras operações de transporte de carga avaliadas, os índices de mitigação automática de risco oscilaram entre 67,2% e 74,2% mês a mês, alcançando 61,5% de resolução mesmo nos cenários mais severos.
Enquanto a cabine ganha automação de conduta, a camada administrativa e fiscal do transporte recebe tecnologias preditivas para estancar vazamentos financeiros. A emiteaí, líder em inteligência para operações logísticas no Brasil e responsável por gerenciar anualmente R$ 11 bilhões em fretes para grandes transportadoras que operam com gigantes como Amazon, Mercado Livre e Shopee, coloca em operação na feira o Horus, arquitetura pioneira de inteligência artificial voltada cadeias logísticas. A ferramenta cruza, em tempo real, registros fiscais, tabelas contratuais e prazos de entrega para eliminar cobranças indevidas e destravar a circulação de mercadorias.
“Quando o frete é despachado sem a validação simultânea de todas as pontas fiscais, a inconsistência só é descoberta semanas depois, gerando disputas financeiras e bloqueios em postos fiscais. O sistema atua justamente para interceptar divergências no segundo em que a nota é gerada, protegendo a liquidez das operações”, destaca Ewerton Caburon, CEO da emiteaí.
A ferramenta atua para sanar um dos maiores atritos da cadeia de suprimentos: o desencontro de dados entre softwares de transporte (TMS), sistemas integrados de gestão (ERP), armazenagem (WMS) e os fiscos estaduais. Ao auditar o frete no mesmo instante em que a Nota Fiscal Eletrônica (NFe) e o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CTe) são gerados, o sistema impede cobranças divergentes e reduz o risco de retenção de cargas em postos de fiscalização.
“A maior parte das perdas financeiras em grandes operações não decorre de roubos ou sinistros físicos, mas de atritos silenciosos entre sistemas corporativos. A conciliação contábil tradicional, feita semanas após a viagem concluída, passou a ser obsoleta com a velocidade exigida pelo grande varejo. A validação precisa ser instantânea para preservar o fluxo de caixa dos transportadores e embarcadores”, finaliza Caburon.
